车身控制器通常控制车门、灯光、车钥匙、诊断、雨刷和方向盘加热之类的功能，通常都最简单。不过车钥匙慢慢的变复杂，加入了蓝牙和UWB，通常车身控制器不添加这些复杂的射频无线部分，只有最基础的车钥匙部分添加，UWB和LIN通过网关形式接入车身控制器。最新的车身控制器加入运算量略大的SoC，加入以太网通道，主要是应对OTA。再有就是如特斯拉，按照区域增加集成度，车顶、HVAC和座椅之类的也加入车身控制器，传统车厂将这些都是分散开的。

　　上图是某美系车厂最新的车身控制器电路图，大部分车身控制器电路图都大同小异，中间就是最核心的MCU，以意法半导体的SPC56和SPC58系列最常见。

　　大众MQB37W系列车身控制器线路板正面，主MCU是意法半导体的SPC58。

　　特斯拉三个车身控制器，拆开后的线路板如上图。其中最为人熟知的是最右边的车身控制器，特斯拉称之为VCFRONT(Front Body Controller)，特斯拉是按区域来分车身控制器，传统车厂是按功能，特斯拉做法的好处是线束比较短最简单，线束成本降低不少，整车装配速度提高不少，缺点是控制器要好几个。特斯拉另一个特色是不用保险丝。特斯拉的分区域车身控制器算不上先进，与传统车厂的车身控制器差异不大，只不过集成度略高。所有的核心芯片都是意法半导体的SPC56系列MCU，比大众的SPC58系列还要略低一点。

　　宝马车身控制器BDC03外观，很容易看出，这是伟世通供应的，上一代车身控制器是李尔的EEDS部门供应的。

　　上图是BDC03拆开后的电路板正面，最大的芯片是瑞萨的MCU，右边是MCU的供电芯片，中等面积的芯片似乎是一个以太网交换器，应该是一个Broadcom订做的芯片，其右下方可能是物理层芯片。与特斯拉Model 3比，宝马的车身控制器也要先进不少，宝马的诊断和OTA应该更强大。

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　　电子解决方案制造商莫仕 (Molex) 在 2020 年 9 月 22 日以虚拟方式举行的Bordnetz Kongress展会展出用于互联车辆与无人驾驶汽车的下一代汽车电子功能。作为本次盛会的金牌赞助商，莫仕在闭幕主题演讲中，重点介绍了微型化对于汽车市场的影响，以及如何通过端子设计来延长车辆寿命，比如说“零磨损”技术。 汽车业正面临着一次规模庞大的转型。当前的需求在于提高带宽、强化安全性，以及为无人驾驶平台提供精密的反黑客系统，这正促使着车辆内部使用的连接器数量呈指数方式增长。与此同时，连接器需要贴合到更小的空间当中，使得微型化方面的需求比以往任何一个时间里都要殷切。 莫仕产品管理总监 Jeremy Stout 表示：“

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