车身控制器通常控制车门、灯光、车钥匙、诊断、雨刷和方向盘加热之类的功能，通常都最简单。不过车钥匙慢慢的变复杂，加入了蓝牙和UWB，通常车身控制器不添加这些复杂的射频无线部分，只有最基础的车钥匙部分添加，UWB和LIN通过网关形式接入车身控制器。最新的车身控制器加入运算量略大的SoC，加入以太网通道，主要是应对OTA。再有就是如特斯拉，按照区域增加集成度，车顶、HVAC和座椅之类的也加入车身控制器，传统车厂将这些都是分散开的。

　　上图是某美系车厂最新的车身控制器电路图，大部分车身控制器电路图都大同小异，中间就是最核心的MCU，以意法半导体的SPC56和SPC58系列最常见。

　　大众MQB37W系列车身控制器线路板正面，主MCU是意法半导体的SPC58。

　　特斯拉三个车身控制器，拆开后的线路板如上图。其中最为人熟知的是最右边的车身控制器，特斯拉称之为VCFRONT(Front Body Controller)，特斯拉是按区域来分车身控制器，传统车厂是按功能，特斯拉做法的好处是线束比较短最简单，线束成本降低不少，整车装配速度提高不少，缺点是控制器要好几个。特斯拉另一个特色是不用保险丝。特斯拉的分区域车身控制器算不上先进，与传统车厂的车身控制器差异不大，只不过集成度略高。所有的核心芯片都是意法半导体的SPC56系列MCU，比大众的SPC58系列还要略低一点。

　　宝马车身控制器BDC03外观，很容易看出，这是伟世通供应的，上一代车身控制器是李尔的EEDS部门供应的。

　　上图是BDC03拆开后的电路板正面，最大的芯片是瑞萨的MCU，右边是MCU的供电芯片，中等面积的芯片似乎是一个以太网交换器，应该是一个Broadcom订做的芯片，其右下方可能是物理层芯片。与特斯拉Model 3比，宝马的车身控制器也要先进不少，宝马的诊断和OTA应该更强大。

　　2013年下半年至今，中国新一轮的新能源汽车政策频出，政策涉及新能源汽车示范推广、补贴政策细则、购置税减免以及公务用车采购等各方面。不过，在赛迪顾问汽车产业研究中心副总经理张谦看来，2012年7月的《节能与新能源汽车产业高质量发展规划(2012-2020 年)》、2013年9月的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》以及2014年5月国家电网发布的《关于做好电动汽车充换电设施用点包装服务工作的意见》是其中最重要的三大政策，“它们从产业高质量发展思路、产业高质量发展路径和产业高质量发展基础三方面为新能源汽车产业发展制定了发展框架，慢慢的变成了新能源汽车发展的重要产业支撑。” 节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年) 2012年7月发布

　　智能化科学技术进步，正在促使汽车领域走向高度自动化及智能化，从而在未来实现无人驾驶功能。该目标实现过程中，需要大量应用到电子科技类产品，并进行整合性工作，汽车电子市场正在成为新的半导体增长推动力，更是对汽车零部件产业链形成较大影响。 半导体行业作为科技社会的一个基础行业，虽然在光伏电池、电子元件制造等领域都有广泛应用，但是其发展因此受到社会各个行业的牵制，比如全球传统PC业务不景气，就直接影响到了半导体业务的表现。 目前，随着智能化技术日渐深入到各行各业之中，电子元件应用市场也在慢慢增长。其中，新型汽车项目接连推出，更是拉动了汽车电子业务市场，车用半导体业务也因此受到积极影响，市场活力旺盛。 如今，在汽车轻量小型化、智能化和电动化趋势的推动下

　　将来在汽车中，电子科技类产品的应用将变得普遍得多。不过，如果不采取不同的方法来解决与日益增多的电子科技类产品有关的问题，那么今天看到的可靠性问题注定会变得更严重。以梅塞德斯奔驰为例，在2005年第一季度，由于与其E-Class和S-Class型号有关的质量上的问题，他们不得不注销6亿美元收益。而且问题不仅关系到客户满意程度，它也正在变成对行车安全的担忧。收音机异常工作不是什么大事，但是如果电动转向系统失灵，汽车需要驶到路边以重启系统，那问题就大得多了！ 那就能做些什么来解决这些令人担忧的问题，又不会倒退回化油器时代呢？也许可以从日本厂商那里得到启示。毕竟，雷克萨斯(Lexus)1995年在可靠性上排名第一，2005年仍然位居第一。日本

　　MCU（Microcontroller Unit，微控制器，简称单片机）是电子控制模块（ECM）的基础，它大范围的应用于安防系统、舒适驾乘系统、底盘系统、驾驶信息系统等领域中。在汽车电子行业中，8位和16位MCU的使用仍在继续扩展。在即将推出车型设计的汽车电子系统中，8位和16位单片机用量继续占据超过75%的比例。在嵌入式控制设计人员所面临的众多挑战中，最重要的两个问题分别是如何更快地将项目推向市场和将开发成本控制在预算之内。 对于大多数汽车嵌入式系统研发人员的开发战略以及ECM生产商的供应战略来说，正确选择8位或16位MCU架构至关重要。MCU的选择会影响设计、采购、生产以及销售的众多环节。 汽车电子模块生产

　　随着汽车轻量化、智能化和电气化的发展，全世界汽车电子行业迎来了发展的黄金期。现代汽车电子集电子技术、汽车技术、信息技术、计算机技术和网络技术等于一体，慢慢的变多的ECU控制单元和车载电器被应用在汽车中，据预测，我国汽车电子市场2015年的增速为13.02%，市场规模有望突破4000亿元。 而在近期举办的“电子行业风向标”的慕尼黑(上海)电子展中，汽车电子自然作为重头戏呈现新一轮百花齐放的场面。不过从整体的技术展示中，智能化和车联网深受各大企业热捧。以下将从该领域领先者中撷取一部分来进行说明： 泰科电子 泰科电子(TE Connectivity)此次重金打造的一款炫酷透明车几乎成为整个展会的风景线，为其赚尽

　　第七届英飞凌汽车电子开发者大会（IADC）将于上海浦东嘉里中心大酒店隆重举行。本次大会将围绕“新跨越、智飞驰”的主题，与行业专家一同探讨汽车产业的未来发展趋势，并携手合作伙伴共同展示业界的创新技术与亮点产品。 我国汽车行业正处在智能化、电动化、网联化、共享化的转型升级阶段，传统从业者与造车新势力交汇融合，带来全新的机遇与挑战。无人驾驶从概念阶段到试验实施，电动汽车从丰厚补贴到市场化运作，智能网联从蓝图规划到底层信息安全，无一不体现了近年来汽车市场的快速变化和深度发展。同时，这也正是英飞凌针对汽车未来发展的三个核心观点：驾驶员将变成乘客、零排放终将实现、原来的封闭系统将变得互联。 英飞凌自2012年推出了本土汽车电子生态圈线

　　大家说到沃尔沃，第一印象就是其车辆的安全性，从三点式安全带发明至今，已经有将近60年的历史，可以说论安全技术储备，世界鲜有车企能与其媲美，用沃尔沃自己的话讲，就是“安全已经融入了沃尔沃的血液”。我们今天要说的就是沃尔沃在卡车领域的那些世界一流的安全技术，VEB发动机制动系统、VDS动态转向系统和大家津津乐道的ABES+ESP系统。 沃尔沃VEB发动机制动系统普遍应用在沃尔沃的9~13升排量的顶置凸轮轴发动机上，经过了几次的升级目前又出现了VEB+、I-VEB，与之前的VEB系统相比，制动效果有显著的提升，但是它的工作原理和构造没改变。VEB的工作原理可理解为发动机的顶置凸轮轴与燃烧室的气门相互配合，在压缩冲程末端，活塞接近上

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